长安“香格里拉计划”背后蕴含了怎样的新能源规划

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现在，已经没人会怀疑长安在新能源领域的决心。

2017年10月19日，长安汽车“蓄谋已久”的新能源战略——“香格里拉计划”正式启动，董事长张宝林借此履新首秀，站台助威。按照重庆人的说法，该计划标志着自己将“在新能源领域进入全新阶段”。
“香格里拉计划”包括四大战略行动：千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验，目标是：2020年，完成三大新能源专用平台打造；2025年，开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化；2025年前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。

之所以用“蓄谋已久”来形容，与长安在新能源领域的探索历程不无关系。
时间可以追溯到2001年。那时，中国对新能源车的定义还包括传统混动、纯电动和燃料电池，长安参与了科技部一项针对中度混合动力乘用车的“863”培育项目，在此基础上，它将混合动力作为新能源的主攻方向，并开发了一系列量产车型，包括混动版逸动。
后面的故事众所周知，2013年国家的新能源方向明确为纯电动和插电混动汽车，长安不得不再向纯电动发力，推出了奔奔EV、逸动EV等车型。
有评论说，长安曾经的“弯路”让它在新能源领域比起其他本土品牌稍显缓慢，但长安汽车总裁朱华荣则认为：“技术储备对我们未来一系列的战略实施是有非常强烈价值的。”
除三大新能源平台外，“三大控制系统”也由长安自我集成开发，同时它还在研究充电系统等。在朱华荣看来，“当前的产品其实没有真正解决用户的痛点。”今年，长安将原来依附在各个专业上的人力、物力“收编”，单独成立新能源研究院，工作内容包括电池、电机和电控系统的研究，以及整车的打造。
根据自身的实力储备，长安计划到2025年累计推出全新纯电动车21款，插电式混合动力12款，纯电动车实现 “充电5分钟，续航百公里”，插电式混合动力续航里程将超过1000公里。
小米车生活注意到，在长安提出的这一揽子规划中，有些细节是相当值得玩味的。
其一，长安未来“新能源产品形态将是多种多样，以满足不同细分市场的需求”，并非局限于纯电动和插电混动。
虽然它提出“2025年，开始全面停止销售传统意义的燃油车”，但其所谓“传统意义的燃油车”是指“不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型”，48V、混合动力等带有能量回收功能的车型并不包括在内。
2020年，长安燃油车48V节能技术的应用比例将超过10%。

其二，2025年前，新能源全产业链投入的1000亿元将如是分布：
新能源专有平台100亿元；新能源产品研发400亿元；动力电池300亿元——长安即将入股宁德时代，其在动力电池方面的投入或与之有关；以及共享、充电设施和服务200亿元——这意味着，长安新能源的布局并不局限于汽车产品，与之相关的“服务”将是非常重要的方面。
其三，启动长安新能源发展基金。朱华荣表示，“长安的想法就是开放，在世界范围内只要愿意跟长安来合作的我认为都可以开放，包括我们研究的一些商业模式。”

已经明确的是，长安将在与蔚来、博世、宁德时代、滴滴集团、百度、阿里、腾讯等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发和产业链合作等合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准建立、出行方案提供、电商平台运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。
其四，为什么是2025？包括长安在内，众多汽车公司将新能源规划设定到2025年。
这不是巧合，或随意为之，起码长安预测：预计到2023年、2024年，新能源车的成本会接近于传统汽车的成本，换句话说，此后新能源产品的综合竞争力就超过传统汽车的竞争力。
如是背景下再来审视这份“香格里拉计划”，如果能够如期落地执行，长安的未来显然值得期待。