宁德时代，下一个“中国石化”？

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宁王又释放重磅消息！

燃油车或许想不到，2024年都到年底了，打它最疼的不是比亚迪，不是特斯拉、理想，而是电池龙头宁德时代。
近日，宁德时代在福建厦门举行了“2024宁德时代巧克力换电生态大会”。大会是年年都有，但每年的大会又有不同之处。
宁德时代这次的大会透露了两个主要消息，一个是发布了两种标准化巧克力换电块，一个是提出了3万座换电站的远期目标。
要知道，中国石化在国内也就只有3万多座加油站。宁德时代的目标相当于再造一个“卖油郎”的水准，并成为充换电领域的“中国石化”。


换电大动作

12月18日，宁德时代在“巧克力换电生态大会”上发布了新一代换电解决方案。
同时参加本次大会的还有宁德时代的百家伙伴企业，并与宁德时代一起组成了巧克力联盟。
宁德时代在会上发布了两款电池：20#、25#标准换电块。每个型号均设置了磷酸铁锂及三元版本，可以通过不同电量为用户提供按需分配的个性化服务，更契合用户多元出行需求。
20#标准换电块磷酸铁锂版本配电42度，续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里。25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度，可续航600公里。
宁德时代董事长表示，这两个标准换电块对标汽油的92#和95#。并且，宁德时代已经与30家企业共签订10.75万块电池订阅服务。
两款电池可以充电可以更换可以升级，还可以租赁、出售、回购。
同时，每一块电池还可以依托宁德时代的电池数据库，实现精准追踪和管理，能够对电池状态进行细致监控，及时发现并应对任何潜在的安全风险，确保电池使用的安全。
宁德时代已经是电池领域的龙头，占据着电池30%甚至更高的市场，发布一两块电池新品并不稀奇，重要的还在后边。
在本次大会上，宁德时代还公布了自己关于换电站的愿景。宁德时代表示，通过自建迭代能力，完成明年1000座换电站的战略布局；中后期将携手生态伙伴，与全社会共建，完成从1万站到3万站的跨越。
最近几年，像中国石化、中国石油、中国海油、壳牌、特斯拉、国家电网等能源企业为了配合新能源汽车产业的发展，正在国内加速建设充换电站。
这里边像中国石油这样的企业本身就具有众多场站，建设充换电站也更有优势。他的目标又如何呢？今年3月，中国石油曾经表示，2024年建成充换电站1000座以上。
巧了，宁德时代2025的目标也是1000座，而且这一千座还只是开始。
宁德时代还有个更长期的目标：1万站到3万站。要知道，在我国中国石化拥有最多加油站，也只有3.1万座。

宁式换电站

我们都看到了，现在路上的新能源汽车是越来越多，绿牌车随处可见，氢能车、甲醇车也不再是稀罕物。这一点从数据上也能体现出来。截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量已经达到2472万辆。
在销售市场上，新能源汽车也表现出一种势不可挡的架势。2024年7月份，新能源乘用车在零售市场上的渗透率连续5个月突破50%大关。
然而，很长一段时间以来，新能源汽车在充电方面的短板，不仅影响车主们的体验，还制约着新能源汽车产业的发展。
通常情况下，电动汽车充电要在半个小时左右。这与加油两分钟行驶几小时的燃油车根本没法比。如果再碰上节假日上高速，充电排队的时间就得很久。
再加上充电车位常被霸占、充电标准不统一、充电桩安装等问题，就自动劝退了很多车主。
为了解决新能源汽车补能的这些问题，行业内提出了换电的概念。蔚来是我国一直在坚持换电的企业，现在已经在全国累计布局了2808座换电站。美中不足的是，蔚来的换电只针对蔚来自己的汽车。这对于新能源汽车市场的增长有促进作用，但还远远不够。
而宁德时代的加入，或将成为推动新能源销量进一步增长的强劲力量。为什么这么说？这通过宁德时代在“巧克力换电生态大会”透露的讯息可以看出一二。
宁德时代表示，他的每一座换电站都具备2.55m至3.1m的轴距兼容能力，配备14-30块电池仓，换电成功率可达99.99%。
全程仅需100秒即可实现高速换电，让换电像加油一样方便。
而关于消费者比较关心的价格问题，宁德时代也有交代。在租赁价格方面，宁德时代25#换电畅行包每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#换电畅行包月租469元，家庭包月租369元，满足不同用户群体的需求。而这相比于行业内已经是一个低价位。


形成一个生态圈

基于标准换电块，宁德时代还提出要建立换电生态圈，1万-3万站就是其换电生态的重要一环，并且还不止。
可是，要想形成换电生态不能说不容易，只能说非常难。要知道，行业内有众多的企业，他们生产新能源汽车遵循着自己的流程。他们的动力电池也有各自的标准。这里边除了有电池容量的差别外，还有电芯尺寸、材料配方、封装方式等的多种区别。
单就同一车企旗下，不同时期、不同车型的电池参数也各有不同。比如特斯拉Model S/X使用的是18650圆柱形电池。Model 3早期版本使用18650圆柱形NCA电池。2023年及以后，Model 3标准版使用宁德时代的磷酸铁锂（LFP）电池。
这种不同不只出现在充电电动汽车，换电电动汽车也同样具有。型号不统一也成为阻碍换电生态的最大拦路虎。所以在尽可能大的范围内统一电池标准是换电必须要走的路。
或者也可以说，宁德时代要达成1万-3万站的目标，让这1-3万站正常运转必须做到这一步。这就要说到宁德时代这次大会的另一个重要举动。
宁德时代已经与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，十款合作换电车型将陆续于年底上市，持续夯实换电生态。
依托宁德时代标准化的换电块，新能源车主在买车的时候，可以只购买不包含电池的车。这能让购车门槛进一步下降。用车时，除了购买，消费者还可以按照需求租赁相应容量的电池，省去了冗余的成本。
而电池本身在网络上有对应的数据编号，可以通过换电网络实现高效流转。客户在购买的时候可以按块购买，按使用量付费。
为了配合这个换电生态圈的建立，宁德时代还将卖车、换车全链条打通了。在上下游，优化买车卖车交易流程，与汽车、金融、交易、网络、电商等行业翘楚，带来“可租可售可回购”的灵活换电方案，让买车、卖车、换车均无后顾之忧。
值得一提的是，宁德时代还将保险的价格打了下来。车主可以在京东等交易平台上购车并租赁电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000降到500元。
宁德时代还表示将依托换电优势，持续携手多方资源，为用户打造便捷、经济、安全的电动出行体验，推动换电产业繁荣发展。

走在风口上

近年来，在双碳大背景下，能源转型的步伐不断加快。在汽车领域，这种表现就是燃油车的市场在缩小，新能源汽车的市场在扩大。
这一增一减的背后是顶层规划的支持。今年以来，国内就有多个政策包含促进新能源汽车产业的信息。比如7月底，商务部以及相关主管部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》中，对新能源汽车的补贴明显比年初更多了，从1万元提高到2万元。
相对的，燃油车的日子却越来越不好过了。日前，工信部发布了关于燃油车油耗的新标准，明确规定从2026年1月1日起，燃油车的百公里油耗最高不得超过4.7L，最低甚至控制在2.57L！
除了政策方面的引导，国内企业近年来也加大了新能源汽车方面的布局。比如，比亚迪早就提出了不再做燃油车。
那落到新能源汽车补能方面就是，国内的像中国石油、中国石化、壳牌、国家电投等能源企业都在加速建设充换电站，布局充换电网络。
以中国石化为例，截至2023年末，累计建成充换电站6504座（其中换电站163座），充电终端5.1万个，实现全国370个主要城市的全覆盖。
而不管是换电还是充电，都是为新能源汽车服务，也是推动新能源汽车产业规模增长的重要基础。
总起来说，换电生态圈真的是走上了能源转型的风口。在这个风口上，换电生态圈不仅有顶层规划在大面上的支持护航，还有众多产业链上下游企业的加入，再加上宁德时代在电池产业方面的优势，必将成为新能源汽车补能领域一股强劲的力量。
与此同时，换电生态圈也将成为推动新能源汽车销量进一步增长新力量。

来源：石油Link
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