李茂正：城配车辆千里之行的关键是什么？一颗好“芯”

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宁德时代市场副总监李茂正
新能源车辆的关键在哪？部分行业人士认为在于“芯”——电池。这块市场的经营者有哪些观点分享？
10月13日，由中国供应链联盟主办的“第四届（2017）中国城市配送发展峰会”在羊城顺利召开。会上宁德时代市场副总监李茂正表示：由于经济性、路权、充电桩等因素，整个行业环境方面，新能源大势所趋。
但是新能源车需求者面对选型问题，包括车辆选型和电池问题。电动物流车要综合考虑续航、环境适应、载重、动力性、容积、衰减、充电时长、黄蓝牌、故障率、售后等问题。
此外，其还表示电动物流车的作用将超出传统物流车的能力范畴并创造出更多价值，但现阶段，仍需要产品设计、资金、路权、基建等方面帮扶。
以下为演讲原文：
谢谢各位，在这里我其实有一点班门弄斧。当时会务组我要解释一下城配的创新模式，但是后来想了一下，在各位专家门前我是小儿科，所以我把题目缩减了一下，更侧重新能源动力电池方面的解析，给大家做一些选择新能源汽车上需要注意的问题。
一、行业环境
接下来我会分四个小部分汇报，首先简单说一下，我们是怎么划分新能源车的。
1.新能源车的划分
新能源车，从大的环境来说，我们分三大部分，从客车领域到乘用车领域，再到物流车专用车领域。
在物流领域里面，我们又会分为三小部分，第一部分是普通载货，然后是专业运输，包括冷链和危险品运输，还有专业作业车，比如环卫，垃圾清扫。今天我们的点集中在普通载货里面的城市物流。我们分为城市的物流，城际的物流和城郊的物流，在城市物流里面我们集中在轻卡，轻客，微卡、微面上。

市场分析
2.经济性
在物流车使用上，其实我们最关心的是经济性。在推动新能源物流车电动化的过程中不光看到了我们车的能源是多么的清洁，或者是对环境多么的友好，还看到整个利益环节的节省。

经济性分析
其实最根本上我们还是看经济帐上，涉及经济帐上大家比较熟知的三大部分。但是针对新能源和传统物流车，有一个区别是在购置成本上面。大家都知道这个是新能源车的痛点。
新能源物流车非常贵，贵的点就是新三电比较贵，其中电池最贵，电池最贵的原因是日益增长的需求和技术的发展有一定的差距。另一方面得益于我们大力扶持新能源行业，所以虽然原材料在飞涨，供应链体系里面实际是降价了，承担了很大的压力。除此之外，新能源物流车在研发过程中和传统的物流车仍然有一定的差异，所以我们国家和地方政府都给予了利益的支持，就是说有很多的国补和地补，另外在税收上给予了很大的支持。
从使用过程中的成本上看，新能源物流车机会最大，也最好的一点，是油电交叉可以帮助降低使用成本。然而在现在行业基础上，我们的基础设计，我们的场地和充电桩并不能保证我们所有的物流车在使用过程中成本和服务费是最低的，所以在使用的环境上我们面临了很大的降成本问题。
第三部分是残值，现在我们缺乏一个合理的评估体系，比如说我这个车使用一年之后，两年之后这个车的残值还有多少。
3.路权
如上的几点大家都感觉到对物流车电动化是浇了一盆冷水，但是实际上整个行业无疑都在推动电动车。

路权
首先是打击非法的客改货，包括电动三轮车的禁行。我提出这一点，但并意味着这对新能源车是一个利好的现象。现阶段发展的特殊性，使得行业不得不给出新能源物流车一定的利好政策来扶持它。然而抑制一些传统的物流车，我同样认为这也是不合理的。
4.充电基础设施
再一点比较重要的是，我提到的充电基础设施，现在是所有的新能源物流车运用的时候出现非常痛苦和头痛的事情：我们的车停在哪里充电，我们的停车点和电网容量是否匹配。这是大家在使用环节中头疼的问题。

充电桩设施
5.用户
我是根据它的应用模式来对它进行小的细分，从电动化的程度来说，最容易电动化的产品是定距、定时、定点。其实在这些运用的产品里面我们可以拷贝到公交车的运用，因为公交车的运用和它非常的类似，定时发车，定线，定距离，这个是推广新能源车最快、最容易的。
但是物流领域里面和客车公交车是相反的，我们车的数量集中在个体户和个体出租里面，使用环境的复杂性对电动车推广产生了一定的阻力作用。

用户分析
二、车辆选型
上面是电动化过程中我们遇到的问题，下面是电动车选择方面我们需要注意的问题。
首先选择电动物流车最关心的问题就是续航和容积，因为它要实现运力的输配。商品流根据信息流来走，所有的信息流是根据人民的需求流来走，最终归结到电动车的需求还是续航和容积。
大家都问一个问题，我们充一次电可以跑300公里、500公里，还是800公里。其实这个是一个价格的问题，往上无限的堆电池就可以，但是堆积电池会产生成本的问题。电池有一定的衰减性，所以我的电动车服役多少年，我的电池要匹配服役多少年。

电动物流车的关注点
下面我介绍一下我们在选择电动物流车上面要注意什么问题，因为电动物流车，尤其是对于电池的属性来说是非常复杂的。
我们首先从电动车的需求来看，一辆车的需求是安全、可靠，并且使用过程中出行率非常高的，所以在整个的使用环境中，安全是首先的基础，可靠性和耐用性保证了我们整个车的出行率。除此之外我对货物的要求和空间的要求以及载重的要求也不一样，这个转化到电池的参数上也是不一样的。比如有的是需要物流轻量化的，这个对载重没有需求，但是对整车的空间有要求，这样我们可以要一个能量性的储能电池，如果我需要载重不大，对空间要求不高的话，我需要高功率的产品。
简单来说，电池并不是说通过某个参数可以说电池好与坏，描述电池可以分为几个方面，一个安全性，在客车领域，2015年发生了很多的着火事件；在南方地区，下雨、台风比较多，我们会遇到洪涝，当时有很多的车辆发生起火的事件是因为电池包进水。
2015年和2016年平均的行业IP等级方面，防水防尘等级是IP54，IP54就是我往上面浇水是可以使用的，但是到2016年到2017年，行业发展了一段时间以后，国家要求我们要达到IP67，IP67的要求是我把电池包放在水下半米泡半个小时，还是可以使用，这样可以保证车辆在进水的环境下也是可以使用的。现在我们的安全等级有了更高的要求，提到了IP68，电池包放在深度一米的水里面浸泡24小时以后拿出来还可以使用，这样的话，如果有了洪涝灾害，车泡了一天之后出来之后还是可以正常使用的。

电动车的基本需求
另外是电池的使用寿命，电池充放电一次算是一次的循环寿命。现在根据使用程度要达到2500次循环寿命以上。寿命里面包含两个部分，一个是使用寿命，一个是存储寿命。电池有一个属性，如果不动有一个自然放电的现象。从这一条来说，我们不光考虑整个车使用多少年，还包括我们的成本，有的车使用三年，有的车使用五年，根据不同的应用场景可以匹配不同的循环寿命。循环寿命越长，价格越高，循环寿命越低，价格越低。这是一个大概的规律。所以说如果你的车辆规定按五年来匹配的使用寿命，买10年寿命的电池其实是浪费了。
另外刚才提到了功率密度和能量密度，这个是看你是做大功率的使用，还是高频次发车的使用，最重要的一点是成本。其实围绕综合的参数，整个电池制造过程中会涉及10个学科。在评估一个电池的好坏上，不一定是便宜的就是差的，贵的就是好的，我们要根据自己的需求时候寻找合适的产品。
三、动力电池
从电池的角度来说，观察一个产品的好坏是多维度的。续航不足是大家普遍体会比较深的地方，都觉得燃料密度越高越好。我们平常说的燃料密度是电池包整体的系统的能量密度，而不是电池单体的燃料密度。

动力电池解决方案
我们配到车上无数块的电池，我们现在用的锂电池电压大概在3.5伏左右，通过一定的串并联之后形成了一个高压的平台，350伏左右，甚至是100多伏左右的电压平台，形成了一个电池包，电池包的能量密度反映我们车上支持轻量化可以做多少，有一些可能从宣传的角度说自己的容量密度高，这个可能是电芯，是平均的能量密度。还是那句话，大家结合自己的需求选择，我们看中的是重量能量密度，还是体积容量密度高的产品。
1.材料体系
目前物流车应用的动力电池，从材料体系上分三类，第一是磷酸铁锂，还有一个三元镍钴锰，锰酸锂。

材料体系
先说锰酸锂，锰酸锂是价格非常便宜的一种材料，但是这种材料的使用环境，它的寿命循环性，比较差，大概现在行业是用在500到1000次左右。如果是一天一充的话，可能就是两到两年。磷酸铁锂是发展最成熟的体系，因为从国家的政策可以看到，我们所有的公交车使用的90%以上都是磷酸铁锂，这个不仅是出于成本的考虑，也出于对安全性能的考虑。除此之外它的循环寿命现在平均水平已经可以做2000次以上。现在中国市场上份额上磷酸铁锂也是最多的，其次是乘用车里面的三元体系。
2.电池工艺
从电池的工艺上来说，分方形和圆柱型两种，这两种工艺有什么不同呢？
圆柱形电池是锂电池发展最早的，工艺最成熟的，应该说工艺发展最早，现在大多数电池厂会采用的工艺。方形电池对制造工艺要求非常高，这个对装配和使用使命非常有好处。这两个条件相比较来说，一致性上以三星、LG为代表，包括日系的松下，他们的装配工艺是最成熟的，但是在电池的单体装配中会对电解液进行挥发，密封性不好。

封装形式
方形电池壳子大一点，而且焊接的工艺密封性非常好。有一个比较简单的办法来判断这两个产品，对车进行检修，打开引擎盖的时候可以闻到刺鼻性的气味是挥发的电解液。这个里面大部分的圆柱形电池会挥发，但是方形的电池不会挥发。但是从成本上来考虑，因为圆柱形的电池生产的PBM非常高，发展的工艺比较早，所以成本比较低的，方形是定制化的设计。
3.温度问题
所以一个新能源电池和动力电池的核心，有几个方面要考虑，一个是能量密度，一个是安全，还有一个寿命，第四部分就是温度空间。因为北方和南方的差异非常大，尤其在北方，所有的电池都存在一个问题，在冷的条件下储存的电量会打折。
之前乘用车的例子大家听的比较多了，我举手机的例子，原来苹果手机在北方要放在被窝里面才可以充电。所以在温度的适应的范围内，我们会对电池包进行温度的管理，比如低于工作温度的时候，我们进行辅热的装置，使用频率高的时候，会对电池包进行一个降温的措施，保持温度区间是合适的，我们南方这个问题相对比较少。在新能源车，不光是物流车，甚至乘车车和大巴车，都是南方的表现好于北方。在选择适配的功用电的时候一定要从这几个方面考虑。
4.价格预测
这个是大家比较关心的，我们的电池价格什么时候降下来，我们的续航什么时候上去，给大家做一个简单的示意图，我们看的是现在，我们使用的锂电池是石墨体系的，它的能量密度极限是350左右，在2020年之前，它仍然是一个主流，它的价格现在也是比较高的。

价格即能力密度预测
为什么我们国家到2020年左右补贴停止，因为那个时候评估成本可以与传统的车进行PK。目前来说，传统车仍然比新能源车有压倒性的优势，需要有一些强制性的政策，新能源车才有一定的市场。到2020年，石墨体系逐渐的升级，添加了硅材，在电池轻量化上可以有很多的操作空间。那个时候我们的使用成本和续航里程有了和传统车PK的底气。估计在2025年会出现一个新的材料，叫固体电池，那时我们的单车或者乘用车达到600—800公里已经不是梦了，已经接近燃油的能量密度体系，那时价格会便宜，国家的标准在2020年在1块钱左右，我们预计这个目标实现不会太难。
四、关于宁德
公司介绍我就不做了，我们公司是一个2B的企业，在国内大多数的客车企业都有用我们的产品。
给大家介绍一下在整个制造环节，我们怎么样评估我的产品是否真正能够达到循环寿命使用的？这个里面有一个机理，一个是存储的机理，这个有一点专业，它在电池第一次充放电之后会在电池表面形成一层保护膜，我们充放电的机理是不断的改善SEM膜的修复，包括机械性能。
我们做过一个循环寿命的预测，我们的预测产品的使用寿命大概在10年，目前已经有案例，我们在上海投放了一批产品，很多的产品已经远远超过了我们的预测时间，达到了11—12年左右。预测的机理是很复杂的系统，要保证使用的环境，充放电的环境。

耐用测试
这是我们给乘用车的一些配套，包括国际上知名的宝马、奔驰、大众、标志等等。

服务评级
除了技术和制造发展之外，我们很重要的售后服务。我们对新能源产品的服务去年做了一次认证。这是第一次请第三方机构给我们做售后服务评估，当时我们获得了五星。
谢谢，我的解说完毕。
来源：物流指闻