浙西南、闽东北区域发展综述！ 局面尴尬、 宁德模式能否复制？

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福建省东北部，浙江省西南部区域主要包温州，丽水，衢州，南平，宁德五地市，边界县市具体为：苍南县，泰顺县，景宁县，庆元县，龙泉县，江山市，浦城县，松溪县，政和县，寿宁县，福安市，柘荣县，福鼎市等县市。
温州市2023年的GDP是 8730.6亿元，人均GDP为8.98万元/人。



丽水市2023年的GDP是 1964亿元，人均GDP为7.79万元/人。



衢州市2023年的GDP为 2125.2亿元，人均GDP为9.27万元/人。



南平市2023年的GDP是 2270亿元，人均GDP是8.56元。



宁德市2023年的GDP是 3807.33亿元，人均GDP为12.06万元/人。



GDP总量最高为温州市，8730.6亿元；最低是丽水市，1964亿元。人均GDP最高为宁德市，为12.06万元，最低为丽水市，为7.79万元。
以2023年为例，闽赣两省五地市地区生产总值共计18897亿元。但三省边界县市地区生产总值只有2030亿元。只有总量的十分之一多一点点。可见这个区域的经济发展相对于两省其他 区域是相当的落后的。几个地市中，南平是福建省的GDP的最后一名，丽水是浙江省GDP的最后一名，两个地级市加起来的总量也才4395亿，和区域内比，只比宁德GDP的3807亿当量多近600亿。



另福安市GDP总量835.64亿元，常住人口60.5万！
两省边界12个县市中，GDP最高的是福建省福安市，835.64亿元，其次是福鼎市，563.43亿元；最低的是福建省柘荣县，86.99亿元。让网友们好奇的是，柘荣处于两强中间，且三地同属福建宁德市辖区。可见柘荣地域上的悬殊在经济上体现的淋漓尽致。而福建宁德市，可以说是十三五至十四五期间经济发展的一颗超新星，在全国来说也是少见的，经济在短短七八年内从一路从福建省倒数连续超越南三龙。以宁德时代为代表的企业为当地经济发展注入了强心剂。其次是温州苍南，虽然GDP达到了471亿元，但在温州市也只能排在第八。在温州市域和其他县市比并不算出色，区域内主要产业以纺织，印染，五金产业为主，近年来电子，机械制造产业也得到快速发展。排名第三的县是江山市，GDP为405.77亿元，在衢州市排名第二位，排名第一位的是柯城区，总量470亿，相差不算太大，所以也算是衢州经济的扛把子，江山市的主要产业为家装业（门业），电器设备，消防应急设备等主要产业，旅游业也是主导产业之一。丽水的龙泉市GDP只有183.53亿元，在丽水市排名第四位，成绩算中规中矩主要产业为青瓷业，五金，农林产品加工，医疗产业为主。南平市浦城县GDP为195.2元，排名在南平市中算中下游，略高于江山市，主要产业为生物化工，纺织印染业，机械制造业，农林产品加工等产业。虽然区位条件优越，但交通，特别是没有铁路是一大痛点，导致的后果是经济发展一直不温不火。哪怕拥有很好的资源及人脉。一提到不通火车，就已经挡住了很多的投资客商的脚步。



福安市另行统计， GDP835.64亿元，常住人口60.5亿
这13个县市中，除了江山，苍南，福鼎三县市有快速或高速铁路外，其他县市的松溪，政和，庆元，龙泉等待只有普速铁路，为衢宁铁路。当前，衢宁铁路为普速铁路，第天只开行客运列车三到五列，其他都为货运列车，可以说，这条铁路发建设，并没有起到对沿线经济有快速促进的效果显现，沿线居民大部份出行，还是靠公路，或公路转到临近地方坐高铁等方式出行。大多数人认为，这条铁路本身就是设计上的失败，或至少目前和周边铁路不能成网的情况下，发挥不了它应有的作用，所以谈致富路还为时过早，更多的是过多的主观因素来参于决定了铁路的走向和标准的结果。而余下的 泰顺，景宁，浦城，寿宁和柘荣县等地为无铁县，经济发展常年在各地市的未位运行。省级对这些县市虽有各种政策上的支持，但从两省及市级每年的重点产业、重点项目上看出，数量少得可怜，不管是工业，还是农林业，文旅产业，甚至是基础设施公布上，不管数量还是质量上都是未位，毫无存在感。
福安市比较特殊，也算是福建省一个经济发展大县之一，经济问题近仟亿规模，做为边界县市，只有一个乡在边界地带。以青柘不锈钢产业为代表，还有电子，船舶修造，茶叶等主导产业。
同时，这些县市中绝大部份县是两省认定的经济欠发达县，个别县在十三五期间刚完成国家级贫困县脱帽。
而随着区域外围高速铁路的规划或建成，合福铁路，温福高铁，沪昆高铁，衢丽温快铁。合围区域内成了一个快高速铁路的真空区，面积足足有一个中等省省份的面积之大。唯一有希望的温武吉快速铁路因铁路定位原因，悬而未决十多年。地方其实目的也很明确，能一次性上两百公里的快速铁路是最好的，以后如果提速或扩能其实投资会更大。你铁总说运量因素也好，其他因素也罢，地方也认可多出投资比例，但铁总没有然后，所以项目也基本处于一个不进也不退的壮态。现在十四五预备项目的温福高铁近日都预可研评审了，大家也只能有羡慕的份。






所以，区域内其他交通设施现状也是不能尽人意。近年来，随着，龙庆，苍泰，景泰等高速公路的开工，要以预期，几年后的交通面貌会有很大的改观，但跨省的通道方面，还是要努力，浙闽间的通道建设远远落后于闽赣和闽粤两省间的互动。以相似情况的闽粤两省为例，差不多距离的省界，高铁，高速公路全线开花，漳汕高铁，龙龙高铁建设火热，闽浙间从衢宁普铁后已经是静悄悄了好几年了。对比鲜明，对比也是残酷的。



该区域的内陆现状定位及发展是非常尴尬的。所以，两省应该合力发展，形成跨省界发展的新模式，在各领域互补互联，加强机制创新，特别在有丰厚资源的农业，林业，旅游业上下功夫，打造一个全国的跨省界发展样板。
个人愚论，请多指教。