一季度动力电池装车量排名出炉，宁德蝉联冠军，比亚迪排在哪？

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当前新能源车企，除了比亚迪大部分车企或多或少都是向外采购动力电池，动力电池作为新能源汽车的核心部件。外部采购动力电池，对车辆整体成本的控制带来极大的挑战，也引发了有实力的车企加入自研的行列，比如，前不久发吉利刚发布的“金砖”电池。随着更多的车企加入到到动力电池的自主研发中，很有可能在未来冲击宁德时代的市场份额，大部分车企都不想给宁德时代“打工”。不过当前的宁德时代产品非常具有竞争力，在很长一段时间，宁德时代应该还能继续霸榜动力电池的冠军宝座。



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从SNE（韩国研究机构SNE Research）发布的最新数据来看，2024年一季度全球动力电池装车量榜首位置依然是宁德时代，宁德时代已经连续多年成为动力电池装车量的冠军。今年一季度还是保持不错的增长率，相比去年同期增长了31.9%，装车量为60.1GW，市场份额也从35.0%提升至37.9%，进一步巩固宁德时代的市场低位。宁德时代作为全球领先的动力电池供应商，几乎为所有的车企都有提供过动力电池。



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紧随其后的是比亚迪，比亚迪重回第二名，比亚迪的增长主要来源其汽车业务的增长，根据比亚迪公布的数据库来看，比亚迪2024年一季度的汽车销量同比增长13.4%，约为62.63万辆。而比亚迪动力电池装车量为22.7GW，同比增长11.9%，市场份额为14.3%。比亚迪要想占据更多的市场份额就必须把自家动力电池向外销售，当前采购比亚迪动力电池的车企有红旗、小米汽车等。
韩国的LG上个排名还在第二的位置，今年一季度被比亚迪反超，排在第三的位置，其装车量为21.7GW，增长率为7.8%，市场份额为13.6%。LG新能源在全球市场在全球市场占用一定的份额，市场份额主要体现在国际市场上，在国内几乎没有装车。
日本松下以9.3GW的装车量排名第四，但相比去年同期下降了12.6%，市场份额为5.8%。
三星SDI以8.4GW的装车量排名第五，增长率为36.3%，市场份额为5.3%。三星SDI市场份额主要来源韩国本土市场。
接下来的榜单里第六至第十位分别是，SK On、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和蜂巢能源。其中，亿纬锂能和蜂巢能源的增长率分别为54.7%和217.7%，这两家公司由于基数小，增长率看上去就比较不错。
总得来说，2024年第一季度的全球动力电池装车量排名基本变化不大。当前，中国和韩国企业一直作为市场主导的地位，引领全球动力电池市场，而日本和欧洲企业也努力在调整战略布局，以适应快速变化的市场环境。市场变化风云，谁也说不定哪天，固态电池或者氢能源被推出市场，当前占据动力电池优势的企业是否还具备领先优势？