超300亿于欧洲再落一子，宁德时代守住海外关键一步

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21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道 宁德时代的欧洲版图，在持续扩张中。

继德国工厂、匈牙利工厂后，宁德时代第三家欧洲工厂敲定，落地西班牙。

12月10日，中国电池巨头宁德时代和欧洲车企巨头Stellantis集团宣布达成协议，将在西班牙成立合资公司，并以该合资公司为主体，斥资40.38亿欧元（约合308亿元人民币），在西班牙萨拉戈萨投建一座磷酸铁锂电池工厂，这也将成为宁德时代在欧洲的首座合资工厂。

合资项目总建设期预计为4年，根据规划，工厂将通过多次扩建，最终使年产能达到50GWh，具体建设节奏取决于欧洲电动汽车市场的发展以及西班牙政府和欧盟的持续支持。

在此次西班牙合资电池工厂兴建前，宁德时代海外工厂先后落定于德国、匈牙利，前者已于2023年1月正式启动，处于产能爬坡阶段；后者一期项目按计划稳步推进中，预计将于明年投产。

首座合资工厂落子西班牙



公告显示，本次合作中宁德时代、Stellantis双方各持有合资公司的50%股权，但宁德时代明确该合资公司由其控股，有权任命合资公司的董事会主席、指定合资公司的首席执行官。

就此次合作，宁德时代方面表示，项目旨在深化公司与全球领先的汽车制造商Stellantis在新能源汽车领域的长期战略合作关系，通过充分发挥和利用双方在各自领域的领先优势及资源，推动全球电动化和清洁能源转型。本次合作符合公司的全球战略，有助于进一步完善公司国际化布局，进而提升公司的持续盈利能力及市场核心竞争力，符合公司及全体股东利益。

事实上，双方本次合作投建电池工厂的计划，已经酝酿超过一年。

早在去年11月，宁德时代就与Stellantis集团签署了一份非约束性谅解备忘录，约定宁德时代将制定技术路线图以支持Stellantis集团纯电动汽车业务的发展；同时，积极探索新的合作机会，探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

此次合资协议签署，双方的合资计划正式落地，Stellantis集团希望新工厂为其在欧洲的电动汽车制造提供本地化的磷酸铁锂电池电芯和模组，以在中等续航的B级车和C级车细分市场提供更优质、更耐用、更经济实惠的电动轿车、跨界车和SUV。

根据Stellantis提出的“Dare Forward 2030”战略规划，其目标为到2030年在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车，在2038年成为一家净零碳排放企业。

为此，Stellantis集团正积极推动电动化转型，与中国汽车产业链上的企业展开合作。此前，该集团与零跑汽车合资成立零跑国际，借此在欧洲电动车市场发力；此次与宁德时代达成合资合作，是其除了新能源整车业务外，从上游领域入手，在欧洲新能源汽车市场的又一重大布局。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群称，借助宁德时代先进的电池技术，结合Stellantis集团在当地数十年的本地化商业运营经验，该项目将成为行业的重大成功案例。

德国、匈牙利、西班牙工厂逐步落地，宁德时代的欧洲产能再扩张，将有效支撑该企业在欧洲市场的业务布局。

事实上，欧洲市场一直通过大额投资在电池技术上发力，渴望造出“欧洲的宁德时代”，减少对亚洲电池厂商，尤其是以宁德时代为首的中企的依赖。代表企业Northvolt在2016年诞生，8年融资超150亿美元，大众、宝马送上巨额订单，然而，烧光千亿后却落得申请破产保护的下场。

欧洲被寄予希望的超级工厂倒下，即便在地方保护主义之下，欧洲还是始终无法打造自己的电池生产能力，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等品牌仍为其电动车型匹配宁德时代的电池。

欧洲电池厂商为什么造不出好的产品？曾毓群曾明确指出，设计、工艺流程及设备的不足，是其面临的三大挑战。

欧洲电池产业的竞争格局重塑时，中国动力电池厂商扮演着重要角色。

此次在西班牙投建的合资工厂采用的电池技术为磷酸铁锂技术，在动力电池两大主流技术路线中，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池虽能量密度没有后者高，但价格较便宜、安全性好，成为中国动力电池厂商的主要技术路线。

在低价经济型电动汽车的新风潮下，磷酸铁锂电池也凭借高性价比的优势，逐步获得欧美车企的青睐。

在2024年半年度业绩说明会上，宁德时代方面就重申了对欧洲市场的看好，并强调了高性价比磷酸铁锂电池的推动效果。

“随着欧洲车企新一代电动车型放量、产品竞争力提升、高性价比的磷酸铁锂电池推动、基础设施的逐步完善，中长期来看电动化率预计会达到不错的水平。”业绩会上提到。

守住海外“蛋糕”，欧洲是重点



韩国市场调研机构SNE Research发布数据显示，连续七年蝉联全球动力电池装车量榜首的宁德时代，今年前10月实现了252.8GWh的动力电池装机量，同比增长28.3%，作为全球唯一一家装机量突破200GWh的企业，继续稳居全球头部位置。

就市占率来看，仅宁德时代一家就占据了全球36.8%的市场份额，较上年同期微增，“宁王”地位依旧稳固。

而抛开中国市场来看，宁德市场在海外依然享有最大的市场份额，前10月装车量达76.6GWh，同比增长7.8%，超越韩系厂商LG新能源，市占率达26.4%。

海外市场正成为宁德时代快速增长的第二曲线。

财报显示，今年上半年，宁德时代来自海外市场的收入规模超505亿元，在总营收的占比超过30%，虽同比略有走低，但盈利水平向好，上半年，宁德时代境外业务毛利率为29.65%，高于境内业务4.47个百分点。宁德时代董事会秘书蒋理透露，目前海外盈利水平高一些。

今年以来，宁德时代发布了海外商用动力电池品牌CATL TECTRANS，并推出了五款全新产品，宁德时代加大马力快速“出海”，已将目光投向了巴西、泰国、以色列、澳大利亚、欧洲等海外市场。SNE Research预计，加速扩充全球版图，宁德时代在全球的市场份额将迅速扩大。

在宁德时代年中透露的扩产规划中，在建产能超过150GWh，就有接近一半来自海外，包括欧洲匈牙利工厂前两期项目，约70GWh。

其中，位于德国图林根州阿恩施塔特的工厂，投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh，已于2023年1月正式启动，目前该工厂产能还在爬坡，目标年内实现盈亏平衡；匈牙利工厂规划产能为100GWh，其一期项目正在按计划稳步推进建设中，厂房土建已完工，正在推进设施安装，预计将于明年投产。

加之西班牙的磷酸铁锂电池工厂，宁德时代三家欧洲工厂敲定，“出口”加速，本土化工厂扩建，就目前来看，即便在地方保护主义之下，欧洲市场也很难有一家本土电池厂商与之相抗衡。

就欧洲市场而言，蒋理此前坦言：“今年欧洲市场压力很大，原来预期10个点的增幅，今年将持平甚至略有下降。但欧洲碳考核比较明确，明年新的车型陆续上市，对明年展望会好很多，公司在欧洲市场份额也会稳步提升。”

2025年是欧洲碳排放考核的新节点，对应电动化需达到30%，并且2030、2035年考核目标趋严，对应64%、100%电动化率，海外市场有望迎来增长。

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