牵手特斯拉、抛出“双百亿”投资 宁德时代拟扩大产能

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本报记者 梁锶明 赵毅 广州报道

2020年春节后至今，作为行业龙头的宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”，300750.SZ)因其合作、扩产等方面规划，一直处在“聚光灯”之下。

而就在前一天晚上，宁德时代方面宣布，拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过人民币100亿元。此外，宁德时代公告称，拟非公开发行股票募资不超过200亿元，用于宁德时代湖西锂离子电池扩建等4个项目和补充流动资金。

宁德时代内部人士向《中国经营报》记者表示，充足的资本投入以及流动资金的补充十分重要，此次再融资200亿元有利于公司业务全球布局，也有利于公司资本实力的进一步增强。

宁德时代拟募资扩产

2020年春节后至今，作为行业龙头的宁德时代因其合作、扩产等方面规划，一直处在“聚光灯”之下。

2月27日晚间，宁德时代发布2019年度业绩快报，预计全年营业总收入为455.46亿元，同比增长53.81%;归属于上市公司股东的净利润为43.56亿元，同比增长28.61%。

宁德时代方面提到，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。

而就在前一天晚上，宁德时代方面宣布，拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目。

此外，宁德时代公告称，拟非公开发行股票募资不超过200亿元，用于宁德时代湖西锂离子电池扩建等4个项目和补充流动资金。

宁德时代内部人士向记者表示，充足的资本投入以及流动资金的补充十分重要。

据悉此次再融资200亿元有利于公司业务全球布局。

前次募集资金有部分未使用

宁德时代此次拟定增募集资金不超过200亿元，让业内也联系到其“破纪录”的首发募资。据了解，宁德时代前次募集资金有一部分并未使用。

截至2019年12月31日，宁德时代前次募集资金总额53.52亿元，尚未使用募集资金9.62亿元，占前次募集资金总额的17.98%。从账面来看，截至2019年三季末，宁德时代的货币资金为333.52亿元。2019年1~9月，宁德时代经营活动产生的现金流量净额为103.25亿元。

尽管已占市场半壁江山，资金也仍为充足，但在市场竞争愈发激烈的情况下，宁德时代依旧不可掉以轻心。

对于本次定增募资的考虑，宁德时代内部人士对记者表示，新能源动力电池和储能市场潜力巨大，公司产能规模不断增加，研发力度持续加强。基于此，充足的资本投入以及流动资金的补充十分重要，此次再融资200亿元有利于公司业务全球布局，也有利于公司资本实力的进一步增强。

目前，面对市场变化，比亚迪做出了相应调整，三星、LG 化学等外资企业也入华“蚕食”国内市场份额。此外，动力电池产能快速提升和新能源汽车补贴政策调整影响，动力电池系统售价降幅增大等因素也在一定程度上影响着宁德时代的业绩。

不过从近年毛利率情况来看，2016年、2017年、2018年和2019年1~9月，宁德时代综合毛利率分别为 43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，无疑出现了一定幅度的下滑。

动力电池系统是宁德时代营业收入的主要业务来源，2018年营业收入占比82.79%。据了解，2017年宁德时代动力电池系统毛利率为35.25%，同比下降9.59%;2018年为34.10%，同比下滑1.15%。2019年上半年，宁德时代动力电池系统毛利率为28.88%。

特斯拉加入“朋友圈”

动力电池是新能源汽车重要的部件之一，其供应情况无疑直接影响对应车型的生产。此前，市场也曾出现部分车企的新能源汽车生产受限于电池产能。

奥迪方面曾提到，受限于其原有合作伙伴的产能无法达到需求，因此将暂缓e-tron部分电动车型的出库。特斯拉首席执行官马斯克日前也曾对外称，电池产量不足的问题正在限制Model 3的生产。

近年来，宁德时代的“朋友圈”范围也越来越广。目前，除了与丰田汽车达成深度合作外，宁德时代与一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃等车企均达成深度合作关系。

对于此次募资扩产的必要性，宁德时代方面表示，公司拥有业内最广泛的客户基础，主要客户为国内外知名的品牌车企，未来在新能源领域具备很强的成长性，而目前产能规模应对未来新能源汽车市场变革仍有不足。

近日，宁德时代与特斯拉之间的合作也受到业内广泛关注。2月初，宁德时代对外宣布，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容。

据了解，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

2月21日，有网友在抖音评论区提问特斯拉官方账号“特斯拉上海超级工厂”：特斯拉是不是即将采购宁德时代的无钴电池?“特斯拉上海超级工厂”回复提到，“请留意4月特斯拉的电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂”。但随后该条评论被删除。

就双方合作涉及产品是否为磷酸铁锂电池，宁德时代方面仅回应，宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。

真锂研究总裁墨柯提到，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池的发展上，宁德时代目前都是行业头部。此外，特斯拉如采用磷酸铁锂，猜测主要为了降低成本提高销量，若在国产车上采用磷酸铁锂电池而不是三元电池，一台车的成本约节省2万元。

“从长远看，三元电池还将继续在乘用车市场占据主流。”墨柯提到，电动车的电池能量密度一定会继续提高，因为汽车除了要往电动化方向发展外，还要关注智能化、网联化，所以电池除了要保证汽车有足够的续航里程之外，还要为各种软件提供足够的电力支撑。

中国电池协会副理事长王敬忠认为，在行业洗牌情况下，宁德时代不断扩大产能也是进一步巩固自身地位。对于动力电池“无钴化”，王敬忠也提到，为了令三元电池变得更为安全，行业一直研究三元电池中“钴”的替代，这也是未来发展的趋势。磷酸铁锂电池能量密度极限较低，更适用于大巴等商用车。

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特斯拉愿不愿索手宁德时代还不知道

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