36氪独家｜宁德时代“动刀”乘用车业务：执行总裁成虚职，推行赛马机制

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文｜李勤 编辑｜杨轩

临近新能源车加速渗透的2025年，宁德时代启动了乘用车业务的动刀调整。

最具标志性的是，这家电池龙头的业务老将们后撤，转而在现有体系下推行“赛马”机制。消息人士向36氪透露，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延，在职级上，已经从16级上调至17级，但不再负责具体业务。

取而代之的是，宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，“包括朱威负责的业务在内，被划分成12个小组，向韩伟汇报”，消息人士透露，这些小组主要是延续过往的业务范围，按照对应的客户定位去划分。

韩伟是宁德时代负责市场业务的联席总裁，此前是宁德时代的商业车事业部总裁，在2023年初，接替屠枫出任宁德时代市场体系联席总裁。

“这些小组中谁跑出来，谁获得晋升资格。”上述人士说，“朱威这些老将们则更多担任sponsor（支持者）的角色。”

有宁德时代观察人士向36氪分析，整体来看，宁德时代的这次调整是“让挣够股票激励和年纪也到了的老将们，让出位置，给更有冲劲的年轻人”。

据36氪了解，这次销售体系的架构调整在刚刚过去的周末宣布。

有车企人士表示，这次调整范围大且突然。朱威在宁德时代已经任职近8年，是车企采购们对接的熟面孔，因此，宁德时代的这轮调整，也让车企有些猝不及防，“正要开始新一年的降价谈判”。

接近朱威的人士向36氪透露，实际上，近几年，朱威的管辖业务范围已经有收缩迹象，“这两年，朱威其实主要负责小米、理想、蔚来、问界等新兴造车公司”，像海外车企、特斯拉等都有其他人负责。

从装机量来看，国内新造车公司们的快速崛起也成为宁德时代近几年增长的主要贡献者，蔚来、理想、问界等都已经跃居为宁德时代的前5大客户，年采购额超过百亿元。

但新能源车市场格局在快速演变，宁德时代一方面面临的市场竞争强度有增无减，另一方面，也制定了冲刺更高市场份额的目标。

有宁德时代人士向36氪透露，内部各个条线已经从不同口径推演了明年的装机目标，“起码是30%的增幅，也有计划挑战50%。”

根据市场公开数据估算，宁德时代今年前三季度的装机量已经突破200GWh，今年有望达到300GWh。相比2023年的GWh，将实现100%增幅。

如果明年增幅为50%，则有望达到500GWh，另有消息人士透露，宁德时代的确为2025年准备了相应规模的产能，“预计达到800GWh”。

今年上半年，新能源车市场渗透率已经超过50%，明年，显然会向更陡峭的曲线攀升。宁德时代在稳定产能的供应上，已经具备显著优势。

据36氪了解，今年，几款爆品车型如小米SU7和蔚来乐道等，均选择了非宁德时代的电池公司作为首发供应商，但产品热销、订单暴涨之下，都出现电池产能紧缺，不得已“紧急让宁德时代提前投产”。

“在执行和能力上，宁德时代都有和它的地位相匹配的状态。”有产业人士告诉36氪。因此，随着车企逐步走向规模化交付，宁德时代的优质基地产能也开始出现“哄抢状态”。

上述人士透露，例如上半年理想释放的产能，马上被问界、蔚来或者小米抢走，“基本都要用对赌的方式去抢，产多少你得拉走多少。”

而在差异化产品方面，宁德时代也有相应部署，包括应对低温域的神行快充铁锂电池，面向中高端定位的三元麒麟电池，以及面向大电池混动市场的骁遥电池等。

但不能回避的是，在新能源车渗透率高歌猛进下，不仅宁德时代有清晰的优势和胜势局面，其隐形对手比亚迪，也在快速突进。

36氪了解到，比亚迪内部一直有“三分市场”的战略目标，今年10月，比亚迪已经做到50万辆的月销量成绩，如果延续这样的增长惯性，明年冲击500万辆乃至600万辆目标，不无可能。

据报道，明年比亚迪也将对电池能力进行升级，推出第二代刀片电池。“大概率具备6C的快速充电能力”，消息人士说，而这也将是宁德时代神行铁锂电池的直接对位竞争产品。

两家头部电池公司，也都将推行单条产线最高达到5GWh的超级产线，也会在注液、化成等环节，推行新的集成工艺，“成本竞争就在分厘之间了。”

如果比亚迪整体吃下三分之一的乘用车市场，同时，对外业务中，守住小米、蔚来、小鹏等几大战略客户，同样会是宁德时代市场攫取之路上的最大阻力。

从时机和竞争等多个维度来看，宁德时代推行更加激进和高强度的销售体系，都显然更为紧迫。

动力电池仍然是新能源汽车价值最高的零部件，深陷价格战泥塘的车企仍然对其给予了大量的降本期望。

据36氪了解，甚至有车企CEO看到宁德时代三季度131亿元的净利润之后，直接把财报转到了公司群，“言外之意就是你凭什么挣这么多钱”。而这甚至是宁德时代在三季度给多家车企销售返利之后的利润表现。

电池降本，无疑是更血腥的2025车市要延续的主题。而竞争和企业本身的市场野心，也是降本的最佳驱动。