急了？宁德时代被传号召“896”工作制，电池龙头也扛不住内卷

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早年，坊间传闻，小鹏汽车创始人何小鹏为了从宁德时代拿到动力电池，曾在宁德时代蹲守一个星期。该传闻后续被当事人否认，但车企与电池供应商之间不平等的关系可见一斑，甚至已是行业公认的事实。




时隔数年，“宁王”在内卷浪潮的不断涌动下，其霸主地位俨然出现了一丝“松动”。

“996”成“896”，宁王告别“躺赢”

近日，有消息称，宁德时代向员工发出“奋斗100天”的号召，相关文件也一同曝光。

文件显示，为了更好地完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，公司号召从今日起，JG7+奋斗100天，即号召符合条件员工从6月12日起，实施“896”的工作制，包括早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。




目前，宁德时代相关负责人已对外宣称：“该事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。”

虽然宁德时代官方予以否认，但是部分内部员工透露，“896”工作制实际上非常属实，甚至有部分员工对该文件做出了进一步解读，例如宁德时代有意施压淘汰部分粘度不高、服从性弱的员工。双方各执一词的情况下，我们难以分辨真伪。




相比如此高强度的工作，业内外人士更关注“号召”背后发起的原因。按照该份网传文件显示，之所以宁德时代会发出“号召”，是“近期新能源乘用车市场渗透率首次突破50%，但市场环境愈发复杂，竞争愈加激烈”。

显然，面对日益内卷的市场环境，即便是动力电池供应商“龙头”的宁德时代，也无法独善其身。

数据显示，宁德时代一季度营收797.71亿元，净利润为105.10亿元。截止到一季度末，宁德时代持有2631亿元现金储备。如此亮眼的财报数据，却被传出“896”，巨大的反差难免刺激着大众的神经。




纵观现阶段车市大环境来看，内卷带来的“寒意”早已渗透至整车厂的每一个角落，“价格战”的压力落在每一个体身上。正如本月初的重庆汽车论坛上，多家车企“一把手”直言内卷乱象。其中，广汽董事长曾庆洪表示，受到“内卷”的影响，广汽也裁员不少。

然而，从宁德时代的一系列举动来看，“内卷”产生的影响，已经蔓延至供应链上游，且激烈程度完全不逊速于整车厂。这也预示着，宁德时代彻底告别“躺赢”的时代。

重重埋伏，宁王的“守擂战”

毋庸置疑，宁德时代依旧是目前国内最大的电池供应商。但，比亚迪对宁德时代产生的威胁却在与日俱增。数据显示，5月国内电池装车量为39.9GWh，同比增长41.2%。不过，宁德时代同期的电池装车量为17.29GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77%。




相比之下，比亚迪以11.42GWh的装车量排在第二位，市占率为28.97%，环比增长0.6%。此消彼长的情况下，“宁王”的地位岌岌可危。

需要注意的是，自2021年宁德时代市占率达52.10%后，其电池装机量的市占率便持续下滑，截至2023年已经跌至43%左右。考虑到比亚迪多款新车加入，销量即将迎来大幅攀升，宁德时代的状况并不乐观。

除了市占率被比亚迪不断侵蚀以外，宁德时代在海外市场正遭遇着前所未有的打压。




6月7日，美国“美中战略竞争特别委员会”主席及多位众议院议员发起一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案。该议案要求禁止美国国土安全部从六家中国锂电池企业采购电池，包括宁德时代和比亚迪。

有意思的是，当宁德时代被步步紧逼时，美国却对我国的中小型企业青睐有加，例如新宙邦宣布在美建厂时，还获得了高额税收减免优惠。不难发现，宁德时代在海外遭受打压的同时，国内潜在竞争对手却获得“扶持”，间接给“宁王”带来了压力。

看似当前宁德时代仍为动力电池供应商“龙头”，但实则整个市场早已暗流涌动。




与此同时，宁德时代在技术方向上也与当下主流方向存在相悖。在早前的内容中，我们曾提及，相关部门正在积极推动固态电池的发展。然而，宁德时代的重心似乎并不在全固态电池上，而是半固态材料的钠离子电池、凝聚态电池。

总而言之，宁德时代虽然否认了“896”的传闻，但其承受的压力都在与日俱增，或是来自市场的“内卷”，或是竞争对手的崛起，几乎每一项都在暗示着，“宁王”头顶的“皇冠”即将移位。