别比了，宁德和比亚迪的电池技术根本不在同一个级别，差距很明显

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动力电池领域，宁德时代与比亚迪占了70%以上的市场份额，到底谁家的电池技术更强？全方位对比后差距一目了然。
新能源车离不开“电驱、电控、电池”这些核心技术，其中动力电池很大程度上决定了一辆新能源车的综合性能，动力电池的核心技术主要在能量密度、充放电倍率、循环寿命、安全可靠性，对于车主而言，续航长、充电快、电池耐用、安全还便宜，这些是基本要求，也是居于这些特性，宁德时代与比亚迪有了不一样的发展方向。
一、两家技术路线完全不一样。




宁德时代的主要优势是三元锂电池，麒麟电池便是其中之一，比亚迪的主要优势是磷酸铁锂电池，其中刀片电池也是家喻户晓。三元锂电池主要优势在于能量密度更高、体积小、低温环境下充放电性能更稳定，痛点在于热稳定性偏差、循环寿命略短，成本高，在极端高温环境下容易爆燃。
以宁德时代自主研发的麒麟电池为例，其采用了第三代CTP电池技术，麒麟三元锂电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg左右，目前市面上绝大部分三元锂电池的能量密度均在200Wh/kg上下，差距很明显。



同样是三元锂电池，特斯拉的4680大圆柱电池一度被业界寄予厚望，但相比宁德的麒麟电池，其能量密度也只有244Wh/kg左右，但仍未实现量产，量产时间一度被推迟。
从搭载麒麟电池的极氪001千里版车型来看，其电池容量为140kwh，官方综合续航里程能达到1032千米，同时具备4C高压快充，据相关信息，充电5分钟，车辆续航增加120千米，在已经量产的长续航车型中，麒麟电池几乎是“天花板”级别的存在。
比亚迪的主要优势是磷酸铁锂电池，主要优势在于电池化学性较为稳定，更耐高温，循环寿命更长，以刀片电池为例，经受住了严苛的“针刺试验”。



简单来说，针刺试验就是用一根较细的钢针以较快速度刺穿电池板，来观察电池的反应，这种针刺测试，相当于模拟激烈碰撞、挤压、过充等极端环境，在针刺试验中，刀片电池仍然保持较好的稳定性，并没有起火、燃烧。同样针刺普通三元锂电池，电池表面温度快速飙升，然后开始激烈燃烧。



除此之外，新一代的刀片电池，能量密度可达180Wh/kg左右，而普通磷酸铁锂电池的能量密度大部分在150Wh/kg左右，虽然没法与麒麟电池相比，但相比同类型电池，优势非常明显。
刀片电池首创电池“直冷直热”技术，大幅提升了电池预加热、散热的效率，充放电性能得到升级，续航显著提升，循环充电次数可达3000多次，几乎比普通三元锂电池多了近千次循环充电次数。



2020年，刀片电池开始量产，国内几乎大部分主机厂都有接触比亚迪谈刀片电池合作问题，特斯拉也不例外，甚至据外媒消息称，特斯拉德国柏林工厂，Model Y开始搭载比亚迪刀片电池。
二、两家发展理念有本质区别。

比亚迪本身就是依靠电池起家，90年代，比亚迪开始生产手机电池，到了2000年初，比亚迪成为摩托罗拉、诺基亚等手机巨头的电池供应商，这为比亚迪研发动力电池提供了坚实的基础。
2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，与此同时比亚迪开始研发动力电池，早期的动力电池主要供给大巴、公交车等商用为主。到2010年前后，比亚迪已经是磷酸铁锂离子电池的领头羊。
再看宁德时代，它的母公司也在2000年前后开始生产手机电池，不过研发动力电池的时间要从2011年说起，当时宁德时代为了错开与比亚迪的竞争，初期就选择了三元锂电池这条技术路线。



到了2016年，国内纯电动车开始出现在大街小巷，但当时的车型，电池续航普遍都在200公里以内，为此，政策鼓励新能源，陆续出台补贴，重点放在电池续航方面，续航越长，补贴越多。
那几年，充电技术、充电桩非常少，想要解决车主的痛点，长续航和快充成为当时车企的出发点，而三元锂电池本身能量密度、充放电性能就高于磷酸铁锂电池，因此，在接下来很长一段时间里，三元锂电池成了大部分车企的首选。这也是为什么自2017年，宁德时代开始反超比亚迪电池的原因之一。
按照正常企业商业的逻辑，当市场导向、政策偏离自己，那就要调整自己的方向，眼看宁德时代依靠三元锂电池超过自己，按理说，比亚迪也会走三元锂电池的路线，可比亚迪偏偏就执着研发磷酸铁锂电池。



这是为什么？难道比亚迪的技术研发人员、各部门高层、王传福会不知道磷酸铁锂电池的优势与痛点吗？当然不是，原因还在于比亚迪与宁德时代是两家完全不一样的企业。
宁德时代当时的主要就是研发、生产动力电池，成为更多车企的供应商，而比亚迪的业务范围非常广，电池、整车研发、制造、整条汽车的产业链里面几乎都有比亚迪，因此，深知每一个环节的重要性。
王传福曾这样说：“安全才是一辆电动汽车最大的豪华”，比亚迪更清楚地看到，动力电池作为新能源汽车非常重要的核心部件，安全一定不可少。在技术还无法完全解决动力电池安全问题的年代，更多只能依靠电池自身材料属性来提升安全性。
而磷酸铁锂电池虽然能量密度、低温性能不如三元锂电池，但电池材料的化学活性更稳定，耐高温，循环寿命长，成本也低，为此，比亚迪很自信，坚持走磷酸铁锂电池这条技术路线，投入更多精力去研发能量密度、低温性能、电控、安全等核心技术。
刀片电池最开始只是满足自己旗下部分车型使用，并没有对外开放供应这一环。进入2020年，多家车企推出续航超过500公里的纯电动车型，充电桩数量也不断增多，对续航的关注度有所降温。



与此同时，监管层针对动力电池发布了一项新要求，大致意思就是“当单体电池发生热失控后，要求电池系统在5分钟之内不能起火、燃烧，以便为乘客留出撤离时间”。
在这样的背景下，动力电池的安全性成为各家车企关注的重点，此时，比亚迪抓住机遇，宣布刀片电池向全球供应，至此，比亚迪的电池从6%左右的市场占有量逐渐攀升至29%左右，至此，比亚迪与宁德时代成为磷酸铁锂电池的两大巨头。
三、技术与市场占有量没关系，布局才是差距。

2023年1季度全球动力电池的装机量，宁德时代大约占了46%以上，比亚迪次之，超过21%，宁德时代的出货量是比亚迪的两倍多，有的人可能会认宁德时代比比亚迪更牛？其实，技术和市场占有量没有直接关系。



市场占有量大并不代表技术强，它与行业政策、产业链配套、成本等因素相关，无论是宁德时代的麒麟电池还是比亚迪的刀片电池，从技术层面来说，几乎都将锂电池开发到了“极限”，这时候，多家车企又将目光转向半固态、全固态电池。



毕竟就目前阶段而言，半固态电池凭借自身优异的材料属性，优势远超当前的锂电池，以宁德时代发布的凝聚态电池为例，单体能量密度可达500Wh/kg，这几乎是三元锂电池的两倍以上，意味着续航也将是锂电池的两倍以上，未来1000公里以上的续航或将成为常态。
至于说宁德与比亚迪哪家电池技术实力更强？毕竟技术路线不一样，各有优势与不足，难分伯仲，如果一定要比较，那差距或许在半固态、全固态等新型动力电池上，对未来的整体布局才是企业之间真正的差距。

j9g

你就解释一下特斯拉汉为什么会起?

2om

为啥宁德时代提供给特斯拉的铁锂电池。。不失速，和突然断电，。。为啥宁王的铁锂电池回收价比比亚迪的贵。。为啥刀片电池老是自然。。。这就是技术

9yr20

因为宁德只做电池，与下游车企没有竞争关系！比亚迪自己做车，动力电池一是主要自用，二是与其他车企是竞争对手！其他友商怕被卡脖子！这就是华为的友商不用鸿蒙系统一个道理！

1m2

本人坚决不买byd的车，就是因为它什么都自己做，什么都做不精。更因为产物料配件的都是自己公司，一单有质量问题产生，可想而知啊！

9h1j

看看烧了多少比亚迪就知道了，老百姓的眼睛是雪亮的

zyw

比亚迪电池上和宁德时代差的还有点多

ipp6

中科院院士欧阳明高：铁锂电池的燃爆指数是三元电池的两倍”

8yz

穿刺安全的反而烧的多

wk72g4

王传福说过，石油时代我们被别人卡着脖子，电动时代一定不能被别人卡住，锂在我国并不是很丰富我们不能从上一个卡脖子到下一个卡脖子永远被人卡。