宁德时代牵手华为、奇瑞，华为门店再迎汽车新成员？

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傍上华为的大腿，卖车不是手到擒来？

以上就是赛力斯为各家车企总结的，在电动化时代要怎么卖车的要义。这里可能北汽极狐要发问了：同样是抱华为的大腿，怎么我就越卖越差呢？



言归正传，长话短说，华为与其他车企的合作模式有三种，一种是零部件供应模式，即为车企提供标准的零部件，参与度较低，属于一锤子买卖；第二种是华为所提供的解决方案集成HI模式，这其中华为与车企的合作进一步加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与；第三种，则是华为智选车模式，华为的影响力将覆盖车辆从研发、生产到销售的几乎任一环节，在合作中占主导地位。



相信在这里大家已经都看出来了，极狐、阿维塔与华为的合作就属于是HI模式，华为只负责车辆软硬件部分。而赛力斯与华为合作的AITO问界，在很多时候，我们可以看到华为基本是设计、销售一把抓，为了销量更是拼命将车辆往终端门店塞，以进一步扩大AITO问界的曝光量与成交量。



换言之，华为Hi模式与智选车模式最大的区别就在于，车辆能否进到华为终端的门店，毕竟这是实打实能够为新车销量起到促进作用的。与此同时，华为智选车模式的弊端同样明显，即华为占主导，也意味着车企处于被动的一方，未来双方的合作关系如何保持平衡，是华为与车企都需要着重考虑的部分。

但是，在卖车的“诱惑”面前，即便是华为占主导，那又如何呢？此前早有消息传出，奇瑞、江淮以及北汽等多家品牌，都打算加入华为智选车行列，而目前来看，动作最快的或许会是奇瑞。

12月14日晚些时候，宁德时代连发两条通告，其一是与华为终端在福建宁德签署合作备忘录，其二是与奇瑞控股集团有限公司签署战略合作框架协议。



根据协议内容，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作；而与华为签署的合作协议中，重点则为这一句“华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。”也就是说，今后华为智选车的企业客户，在多数情况下，都将使用宁德时代所提供的动力电池。



这里话又说回来，其实在昨天华为、宁德时代以及奇瑞的会面中，奇瑞与华为是没有直接联系的，只是宁德时代与其他两家有合作关系，但是宁德时代官方释出的这张签约图又很有意思，余承东紧靠尹同跃和曾毓群，处于C位，像是奇瑞与宁德时代的介绍人一般。

前面我们说过，如何与华为保持对等的合作关系，是奇瑞这样的传统大厂在智选车模式中需要钻研的部分。但眼下奇瑞在新能源车领域的布局十分不完善，其销量基本盘由QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型纯电车支撑，在高端新能源市场未有建树，所以借助华为的技术、渠道优势，这不失为一种快速填补产品空缺的办法，并且在同时，奇瑞也可以坚持自研，两不耽误。



以上华为、宁德时代以及奇瑞等车企的种种动作，对于普通消费者而言，最明显的感知莫过于华为终端门店的展车又多了几款，可选项又增加了许多。总而言之，随车企它们折腾去吧，作为消费者的你们，就只管盯着产品力强、性价比高的车子买就好了，大家说是吧？

3ly

华为门店将成为汽车超市，到时候你会选哪款车？